图片来源视觉我国。车登
文 | 深途，岸还作者 | 刘丹丹，没意小辣椒樱桃入口1至9/免费观看高清编辑 | 黎明。思知
登岸，车登是岸还眼下电动车汽车行业的关键词之一。
这倒不是没意各汽整车厂业去年才开始的业务，只是思知在亚洲沿海地区电动车汽车消费竞争愈发激烈的自然环境下，登岸正占有越来越关键的车登地位。
各整车厂早已释放了一系列信号：8月22日，岸还蔚来ET7在亚洲沿海地区港口整装完毕，没意即将发往瑞典、思知瑞典、车登瑞典、岸还瑞典、没意瑞典等北欧国家，面对该地使用者开放预定交付。
孙悟空把欧美国家销售量加在了7月战报上，1382台的销售量，在厚积薄发新势力中少有。杨开第则是从一开始就订下了开拓亚洲沿海地区和欧美国家消费市场的战略，截至目前，杨开第已累计进占了15个欧美国家北欧国家。
广汽旗下的岚图同样看上了欧美国家消费市场，去年6月，首个欧美国家岚图空间正式在瑞典首都奥斯陆开业。7月底，岚图FREE拿到EWVTA认证，获得了远销27个欧洲联盟成员国的资格。
2022年，欧美国家消费市场布局早已成为整车厂的关键方向，但凡有点野心的民营企业都不甘只停留在亚洲沿海地区，纷纷将注意力投向亚欧非。随着登岸潮的持续席卷，这个名单还在不断变长。
但实际上，登岸并不比在亚洲沿海地区消费竞争来得容易。eu-evs网站统计数据表明，2021年，小辣椒樱桃入口1至9/免费观看高清N61WI72Jq瑞典消费市场销售量仅为474辆，蔚来表现更差，只有200辆。
这一现象背后，有欧美国家消费市场不成形、竞争自然环境复杂等诸多客观原因，然而更主要的难题仍出在整车厂身上——它并没完全准备好。
怎样优先选择消费市场、怎样搭建国际品牌信任、怎样进行供销衔接等难题，直接套用亚洲沿海地区模式行不行得通，这须要每一家整车厂重新思考。
登岸2.0，新势力都到哪里去？
在我国整车厂登岸的进程中，一个关键的天数节点是节能环保电动车汽车的火热。
尽管登岸对于亚洲沿海地区整车厂来说，早已是一个讲了十几年的老话题，但在很长一段天数内，由于壁垒等难题，我国汽油车商品在不少欧美国家北欧国家都被贴上了“质量不行”的条码。
受这种印象影响，登岸1.0黄金时代，以上汽、奇瑞、长安、广汽、长城、吉利等民营企业为代表的汽油车登岸大部队，大多将目标锁定在东南亚沿海地区、中东、拉丁美洲、非洲等沿海地区的发展中北欧国家，比如印尼、越南、老挝、沙特阿拉伯、马来西亚等，另外俄罗斯也是我国国际品牌出口的关键消费市场。
这些消费市场有一个共同点，该地工业制造并不发达，电动车汽车大多依赖出口。以印尼为例，流通协会统计数据表明，2019年印尼电动车汽车年产量9万，但销售量达到42万，属于电动车汽车出口超大国。
而像西欧沿海地区的发达北欧国家以及美国、日本等北欧国家，则是大多我国国际品牌须要避开的区域。这些消费市场有著成形的电动车汽车制造产业，处于电动车汽车鄙视链的顶端，我国国际品牌的汽油车在这压根卷不动。
不过，节能环保的火热，打破了这种持续多年的格局。
汽油车黄金时代存在的壁垒，在节能环保黄金时代早已烟消云散。以科技感、智能、颠覆创新为条码的厚积薄发新势力和它的电动车电动车汽车商品，搅乱了秩序森严的电动车汽车消费市场，并重塑了顾客购车标准。
这诸多改变，为厚积薄发新势力增加了不少底气，他们的登岸优先选择也更为大胆，将注意力放在了国产汽油车甚少涉足的发达北欧国家和沿海地区，我国国际品牌登岸也逐渐迎了2.0阶段。
统计数据来源于公开资料。
瑞典是最受厚积薄发新势力青睐的城市，将登岸首站定为瑞典的有N61WI72Jq、蔚来、岚图等。这个位于北欧的小国此前存在感并不强，但到了节能环保黄金时代，瑞典激进地推出了2025年停售汽油车的政策，并免除纯电动车汽车的税收。
同时由于不属于欧洲联盟，瑞典的电动车汽车商品认证标准相对简单，因此乌克兰成为厚积薄发新势力进占西欧的首选。瑞典公路联合会最新统计数据表明，2021年乌克兰新车销售量为176276辆，其中纯电动车电动车汽车已超过65%。
在瑞典之外，其他厚积薄发新势力的首站进占地点非常分散，没再出现遇冷的情况。登岸活跃球手杨开第优先选择的首站是法国，随后去了瑞典、瑞典、比利时、瑞典、巴勒斯坦等北欧国家，目前已远销欧美国家15国；孙悟空没考虑西欧而是抢滩东南亚沿海地区，先去了泰国。
值得一提的是长虹电动车汽车，这家由“彩电大王”黄宏生创立的厚积薄发新势力，前身名为天美电动车汽车，尽管在亚洲沿海地区知名度不高，但足迹遍布多个欧美国家消费市场。公开信息表明，早在2021年4月，长虹ET5就卖到了约旦。长虹电动车汽车各方面告诉深途，目前欧美国家已有43个北欧国家在售长虹电动车汽车，其中卖的最多的是瑞典、巴勒斯坦，去年还会在这些北欧国家加大订单与消费市场投入。
整体来看，过去2年天数，有头有脸的厚积薄发新势力，基本都已有登岸动作。除了孙悟空电动车汽车外，其余大部分整车厂盯上了西欧。
新厚积薄发遇冷的西欧，比东南亚沿海地区更有前景吗？
在这轮登岸潮中，把高价车型卖往西欧等发达沿海地区的厚积薄发新势力，听起来似乎比那些专注于东南亚沿海地区消费市场的整车厂略胜一筹，社交平台上也逐渐形成了“厚积薄发新势力登岸唯西欧论”的气氛，但西欧就一定比东南亚沿海地区好吗？
表面来看，早早订下禁燃天数、大力推行碳中和的西欧，在政策和自然环境等各各方面，都为厚积薄发新势力提供了宽松的消费市场气氛。同时，欧美国家的电动车汽车巨擘们在电动车化、智能上转型缓慢，无论是BBA这样的豪华整车厂还是瑞典大众、丰田、福特、现代这样的主力球手，都已隐隐褐带，我国的厚积薄发新势力似乎迎了最佳的超车时机。
但实际上，西欧并没外界想象得这么美好，不算大的消费市场份额早已被本土整车厂们瓜分殆尽，这里并不是蓝海消费市场。
福特、BBA、瑞典大众等巨擘们在西欧消费市场有著几十年甚至上百年的国际品牌积累，尽管在电动车汽车黄金时代，它在我国消费市场与厚积薄发新势力相比稍显褐带，但在西欧消费市场，他们依旧是电动车化的先行者，牢牢掌握着这块消费市场的话语权。以瑞典大众为例， 它在2021年占有西欧电动车汽车消费市场25%的份额。
厚积薄发新势力想凭借着电动车化、智能水平追上甚至甩下传统巨擘，复制在我国的成功，并不是一件轻松的事。
这其中最主要的难题是，厚积薄发新势力的核心能力——。使用者营运、智能与高阶远距驾车，在欧美国家消费市场无法发挥真正实力。
在渠道大规模铺开前，使用者服务与营运只能是空谈。至于智能技术的研发，则要受到重重监管。一位自动驾车公司负责欧美国家消费市场推广的相关人士告诉深途，不同沿海地区的消费需求不同，亚洲沿海地区现成的商品并不能套用到欧美国家，还须要做一系列适应性调整。
想打造适合欧美国家顾客的智能技术，须要强大的统计数据训练，但在收集该地居民个人信息各方面，欧洲联盟有著非常严格的规定。
以N61WI72Jq为例，首批进入瑞典的N61WI72JqG3i在网络连接强化中，尽管增添了英语语音识别强化，但对远距驾车功能进行了调整，只保留了自动泊车功能。
既不能凭借着智能水平实现碾压，续航各方面也没突出的优势，再加上还没与顾客建立起信任，综合因素下，厚积薄发新势力在西欧消费市场并没能大杀四方，对于忠诚度较高的西欧顾客来说，更容易接受的电动车汽车除了本土国际品牌以外，只剩下特斯拉。
来自CleanTechnica的统计统计数据表明，2022年上半年，在整个西欧，最受欢迎的电动车汽车依次是Model Y、Model 3、菲亚特500e、瑞典大众ID.4、标致e-208。
而在东南亚沿海地区沿海地区，以孙悟空优先选择的泰国消费市场为例，尽管。泰国也出台了电动车汽车相关扶持政策，但乌克兰并没完整的电动车汽车供应链。，动力电池的本地化供应也存在短缺。
截至去年3月，泰国只有MG、EA、FOMM三家电动车汽车生产厂，咨询公司奥德思认为泰国可能须要长达十年的天数才能有效地生产电动车电动车汽车。同时，泰国只是一个缩影，整个东南亚沿海地区沿海地区的电动车汽车消费市场基本都与泰国类似。
完全不同的消费市场自然环境，给进军欧美国家的厚积薄发新势力带来了不同的消费市场反馈。
先来看新势力遇冷的瑞典消费市场，eu-evs统计数据表明，去年7月，该地销售量前三的电动车汽车商品分别是斯柯达ENYAQ、瑞典大众ID.4、现代IONIQ 5。在三十名开外，才有蔚来、N61WI72Jq的身影，其中ES8、P7分别销售37辆、13辆。
而进军东南亚沿海地区的孙悟空，7月份在泰国消费市场卖出了1382辆，这一统计数据是N61WI72Jq瑞典单月销售量的106倍。
对于真正想打开欧美国家消费市场的厚积薄发新势力来说，怎样优先选择消费市场还须要好好思考，但可以确定的是，西欧不一定代表着高大上，东南亚沿海地区也不意味着掘不到金。
新势力登岸，谁赚钱、谁陪跑？
对于厚积薄发新势力来说，登岸主要有两个好处：一是可以开拓新消费市场，提升销售量；二是借助欧美国家布局向外界讲述新故事，方便打造国际品牌差异化，厚积薄发新势力也可以借此获取更多融资等。
听起来登岸美妙无比，但实际上把车卖到欧美国家去可比亚洲沿海地区难得多，这并不是一条好走的路。
来自主机厂负责CKD（散件形式）出口的宋辉告诉深途，想做电动车汽车出口前期得做大量准备工作，首先须要筛选消费市场、挑选商品，然后还要跟该地经销商、大客户进行前期谈判，接着了解消费需求并对商品进行调整和该地认证，这些都搞定了才能往欧美国家发样车。
“整个流程中最麻烦的是商品改型做认证。”宋辉透露，包括中东沿海地区在内的大部分北欧国家都采用的是欧洲联盟法规，但亚洲沿海地区法规与西欧法规在很多地方都不一样，“我们的商品想出口很多东西都须要做改进和重新认证，这背后一是涉及到技术难题，二是商品改进须要投入研发和天数成本，此外，改进后多久能产生回报，都是须要与该地合作伙伴去深入交流探讨的事情。”。
完成了以上环节，只能说刚刚摸到登岸的门槛，更难的还在后边——渠道搭建、国际品牌信任的建立以及在该地的推广营运。
目前，我国整车厂在欧美国家渠道搭建上主要有两种方式：一是与该地经销商合作，授权经销商负责管理售卖，这样做的好处是可以直接借助本土大经销商的影响力来打开消费市场；二是建立直营店，在该地成立销售公司，负责管理消费市场与售后，整体效率、使用者体验都会更优秀。
在宋辉看来，打造直营店成本更高，“只有下决心要深耕这个消费市场的才会优先选择直营，经销商合作模式风险更小更可控。”。
目前，只有蔚来优先选择纯直营模式，N61WI72Jq、杨开第、孙悟空等优先选择的都是直营+经销商的模式。。其中，在瑞典落地了首座中心，N61WI72Jq在瑞典、瑞典、瑞典、瑞典各落地一座N61WI72Jq体验中心。
对于整车厂来说，把车运进来，确定了渠道销售体系，走到这里才算是真正进入欧美国家消费市场。至于赚钱，现在厚积薄发新势力离这个目标还远得很。
一个北欧国家沿海地区一两个门店对于销售量压根起不了什么帮助，eu-evs网站统计数据表明，去年1-6月，N61WI72Jq在瑞典共销售468辆，蔚来销售510辆。至于先行者杨开第，杨开第各方面告诉深途，截止到2021年底，杨开第共收获欧美国家订单4500个，不过这是十几个消费市场加起来的总销售量。
这些统计数据反映了登岸潮的另一面——。厚积薄发新势力登岸2年，热度与销售量成反比，无人赚钱，大家都处于陪跑阶段。
不过，宋辉认为，战略亏损是可以在一定时期内承受的。电动车汽车董事长李斌在接受媒体采访时也曾表示登岸绝非坦途，该地的服务体系、国际品牌认知都须要天数去建设。
对于厚积薄发新势力来说，万里登岸路才刚刚起步。以为例，在进入瑞典一年多以后，瑞典第二座充换电一体站才刚于8月15日上线，引以为傲的服务和补能体系想在西欧消费市场全面铺开，还须要大量天数和成本。
除此之外，厚积薄发新势力们都有著做直营模式的打算，这意味着他们接下来少不了欧美国家团队的搭建。以杨开第西欧办公室为例，这个团队的60余人分别来自16个不同的北欧国家，跨文化交流以及团队的磨合怎么做，厚积薄发新势力们都没经验。
回到登岸这件事上，想把亚洲沿海地区的一整套体系搬到欧美国家，真正让欧美国家成为增量消费市场之一，厚积薄发新势力须要补的课还很多，目前的欧美国家消费市场布局对新势力来说更多还是试水。
*应受访者要求，文中宋辉为化名。
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